El presidente de Renfe, Isaías Táboas, y la secretaria de Estado de Transportes y expresidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, que ha presentado esta luna sobre dimisión a la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, por la crisis desatada por el contrato de 31 tréns para la vía de ancho métrico (la antigua FEVE) destinado a la red de Cercanías de Cantabria y Asturias, pero cuya entrega se ha retrasado porque su diseño no responde al tamaño real de los túneles. La renuncia a ambos cargos, que ha sido aceptada por el titular del departamento de Transportes, se produce tras la revelación periódica el pasado 25 de enero de que la licitación de los trenes, finalmente adjudicados por Renfe en el verano de 2020 a la empresa vasca CAF por 258 millones de euros, sin disputar las especificaciones correctas de las dimensiones, por lo que, de haber fabricado, los convoyes no habrían cabido por los túneles más antiguos de la red de vía estrecha.
Tras descubrir el escándalo, el Ministerio de Transportes ha abierto una investigación para esclarecer las responsabilidades y cesó preventivamente (en realidad, sólo el apartado de sus funciones) a los buques de carga de dos medios técnicos de Renfe y Adif. David Lucas, que fue alcalde de Mósteles entre 2015 y 2018 y que ahora ha sido secretario general de Vivienda del Ministerio de Transportes, será el nuevo secretario del Estado de Transportes, al igual que Raül Blanco, hasta diciembre Secretaría General de Industria y Pyme del Ministerio de Industria, presidirá Renfe. Los nombramientos serán aprobados por el Consejo de Ministros este martes.
Pero esas decisiones no han bastado para calamar la tormenta política desatada por el caso, y la ministra ha cedido a las presiones y ha provocado la dimisión de los dos máximos altos cargos dependientes del Ministerio que, tras ella misma, eran conocidos del error y lo oculto a la opinión pública durante mucho tiempo. La dimisión de la ministra se vino abajo porque, según las fuentes oficiales, entró en la “chapuza” al mismo tiempo que la opinión pública.
Non en vano, las dimisiones se han producido apenas unas ante antes de la reunión de los titulares de Transportes con los presidentes de Cantabria y Asturias, Miguel Ángel Revilla y Adrián Barbón, respectivamente. Ambos responsables, además de exigir que se acelere la construcción de los trenes, han pedido al ministerio por las causas que llvaron haya silenciado esta anomalía a partir de marzo de 2021 CAF alertó a Renfe y, posteriormente, a Adif (entonces presidida por Pardo de Vera ) del error en el proyecto que hacía inviable la fabrication de los trenes en los plazos previstos (from 2024), puesto que antes debía ser reformado su diseño.
Precisamente, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) acaba de aprobar una orden, publicada el sábado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), concretar el estándar que permitirá la aplicación de la metodología comparativa en el diseño y fabricación de los nuevos árboles de ancho métrico para las redes de Cercanías de varias comunidades del norte de España (País Vasco, Galicia, Castilla y León, Asturias y Cantabria ), aunque las más afectaron son las dos últimas, puesto que tienen la red viaria más antigua, incluso del siglo XIX. Este método comparativo consiste simplemente en diseñar la sección de los nuevos trenes a partir de las medidas de los modelos que actualmente circulan por la roja, de manera que no haya posibilidad de error, y se reduzca la demora de la fabricación de los nuevos convoyes lo máximo posible. Se estima que los primeros trenes no estarán listos hasta 2026, por esta anomalía, con dos años de retrosobre los aviones iniciales.
Gratuidad hasta 2026 para compensar el fiasco
El ministerio ha recibido el importe de las exigencias de los presidentes autonómicos y ha anunciado que los servicios de Cercanías en Asturias y Cantabria se prestarán de forma gratuita para la entrega de los trenes, prevista para 2026. El Gobierno ha aprobado las prestaciones gratuitas para los servicios de Cercanías de toda España hasta finales de 2023. Además, el Ministerio de Transportes se ha comprometido a aumentar en siete el pedido original de 31 unidades para ambas comunidades, con el objecto de compensar el retraso del pedido. Para ello, habrá un comisionado que velará por el cumplimiento del nuevo plan.
El jefe del Ejecutivo autonómico asturiano ha explicado que el objetivo del nuevo comisionado será que haya un «hilo directo» con las dos regiones para hacer un seguimiento del documento que han firmado y al que se le podrá exigir responsabilidades en el futuro ante cualquier nueva irregularidad «El servicio de Renfe y Feve será gratuito para cántabros y asturianos hasta el momento en que se entreguen los horarios previstos en el contrato actual, es decir, los 38 y, además, no hay que esperar a que vengan todos de golpe», ha Aseverado Barbón.
Por su parte, el Presidente Cántabro se ha mostrado satisfecho con la gratuidad de los trenes, la creación de la comisión y también de que la ministra de Transportes ha garantizado que los trenes estarán en funcionamiento en los primeros meses de 2026.
Nuevo estándar
El revuelo mediático protagonizado por el presidente asturiano, el socialista Barbón, y, sobre todo, por el regionalista Revilla, en plena precampaña electoral para los comicios autonómicos de mayo, ha precipitado la cadena de dimisiones forzadas sin esperar à que resuelva la investigación abierta .
Esa auditoría deberá dilucidar las organizaciones responsables del desaguisado de los trenes y los gálibos, que la prensa regional ha butizado como fevemocho. Hasta el momento, no existía una norma clara para detallar las medidas de los trenes en las vías de los antiguos Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve). Hay muy posibles culpables: la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), dependiente del Ministerio de Transportes, que no detallaba los túneles más antiguos en la llamada Instrucción de Gálibos de 2015 (orden FOM/1630/2015), en la que se supone que debería describir el estado de toda la red, incluida la de ancho métrico; Adif que, como gestor de las infraestructuras, debe publicar cada año la llamada Declaración de Red informando del estado de las vías y los túneles; y Renfe, que en la licitación de los trenes que adjudicó a CAF no reconoció las medidas reales de los trenes.
El Ministerio de Transportes emitió una nota en la que comunica que la ministra Raquel Sánchez aceptó esta mañana las dimisiones de Táboas y Pardo de Vera, inscribiendo en la misma el relevo para permitir «poner en marcha un cambio con el que el ministerio quiere comenzar una nueva etapa tanto en la Secretaría de Estado de Mitma [el ministerio] como en el operador ferroviario”.
El ministra Sánchez, para tomar la demora, justificó las reducciones de los altos cargos posteriores no en la caída en sí, sino en la «injustificable demora» de la comunicación del error para su posible solución, pero volvió a insistir en que la rectificación no supondrá un gasto para los contribuyentes porque ningún tren se ha producido aún. Aunque admitió que la cadena de fallos supondrá una mora en la entrega de los trenes de al menos dos años (from 2024 to 2026), Sánchez defendió la solución adoptada por el ministerio de aprobar la norma para “hacer los trenes a medida como cuando se encarga un camino a un sastre”.
“Se produjo un error, que se detectó en febrero de 2021 y se demoró mucho tiempo en corregirlo, un tiempo inasumible. Y pedir disculpas”, admitió Sánchez en presencia de los presidentes autonómicos. responsabilidades”.
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