lo que dijimos
Cuánto durará la agonía del ex portaaviones francés Foch, renombrado Sao Paulo después de su reventa a la Marina de Brasil en 2000? En un artículo del 3 de septiembre de 2022, dejamos cerca de la costa de Marruecos el antiguo buque insignia de la Real que ahora enarbola la bandera sudamericana. El barco había quedado reducido a una barra de hierro de 250 metros y 24.000 toneladas arrastrada por un remolcador de una empresa holandesa. Había salido de Río de Janeiro el 4 de agosto anterior para el que sería su último viaje.
Comprado por una empresa turca, SÖK Denizcilik, por una suma irrisoria (1,6 millones de dólares), iba a ser desmantelado en un astillero de Aliağa, Turquía, y su metal revendido al peso. Pero cuando el convoy se acercó al Estrecho de Gibraltar, el gobierno turco se dio la vuelta y le negó el permiso, citando la presencia de asbesto y otros productos tóxicos, incluidos los PCB (bifenilos policlorados). Presencia confirmada por informes periciales, en las proporciones que actualmente se debaten.
Terrible humillación ser considerado un desecho tóxico para alguien que fue símbolo de poder en todos los mares del globo. Salido de los astilleros de Saint-Nazaire y puesto en servicio en 1963, el Foch, alternando con su cuasi-gemelo, el clemenceau, un mochilero allá donde el país pretendiera mostrar sus músculos. Reemplazado por Charles de Gaulle, luego fue comprado por la Armada de Brasil, que había sufrido contratiempos técnicos hasta que decidió desguazarlo.
que ha pasado desde
Turquía, por lo tanto, se negó a aceptarlo, el Sao Paulo uno volvió a cruzar el Atlántico en el otoño. Comenzó a dar vueltas en círculos, en el límite de las aguas territoriales brasileñas, a 25 kilómetros del puerto de Suape, en el estado de Pernambuco. La agencia ambiental brasileña, Ibama, suspendió la autorización de exportación, en nombre del riesgo ecológico. Pero, en nombre de este mismo riesgo, las autoridades locales han prohibido la entrada en el puerto y el dique seco para la pericia…
La empresa turca que adquirió el portaaviones quería romper el contrato con la Armada de Brasil. Este último fue denegado y llevado a cabo en un comunicado que «la responsabilidad de saber que hacer con el era de quien lo compro». Una medida cautelar de un tribunal de Pernambuco prohíbe cualquier abandono por parte del comprador. Es en el contexto de este embrollo legal que, bajo condiciones misteriosas, el Sao Paulo para zarpar nuevamente el 19 de enero. El remolcador brasileño cortó entonces los cables y giró a todo motor, dejando el pecio en aguas internacionales, a 320 kilómetros de la costa, en un lugar donde el fondo marino alcanza los 5.000 metros.
Las asociaciones de defensa del medioambiente temen ahora que se hunda, quizás invocando un principio del derecho marítimo, la fuerza mayor, que permite el hundimiento de un buque que presenta un peligro para la navegación. La Marina de Brasil confirmó el miércoles 1oh febrero, su intención de hundir el barco debido a la degradación del “condiciones de flotabilidad del casco”. “Sería un desastre ambiental”, resume Jacky Bonnemains, de la asociación Robin des Bois. ¿Continuación y final, entonces? No estoy seguro: antes de terminar su vida en un astillero británico, el clemenceau había vagado durante tres años, igualmente perseguido de puerto en puerto. la Foch puede que aún no esté al final de su viaje.