el tesoro de concesiones

Es un maná que todo el mundo tiene en la mira: los ingresos de las concesiones de autopistas. El debate vuelve a estar vigente, no solo porque el precio de los peajes, indexado a la inflación, sube como nunca: +4,75% de media el 1^oh FEBRERO. El Parlamento también lo está retomando. Eric Coquerel, presidente (La France insoumise, LFI) del comité de finanzas de la Asamblea Nacional, recibió un informe de la inspección general de finanzas (IGF) que data de 2021, exhumado de los cajones de Bercy por El pato encadenado.

Según el diputado, este documento indica que las empresas de autopistas generan rentabilidad “alrededor de un 12 %, mucho más que la estimación del 7,67 % que se hizo durante la privatización de 2006”. Una sobrerentabilidad por tanto, que permite justificar una renegociación y un acortamiento de la duración de las concesiones. Inmediatamente, la comitiva de Bruno Le Maire dio a conocer que estaba estudiando “todas las soluciones para acortar la duración de las concesiones de autopistas”. Analizador de sus servicios” que es legalmente factible.

En el proceso, el Ministro de Transportes, Clément Beaune, declaró a la Mundo, viernes, 10 de febrero, que le gustaría que las empresas de autopistas contribuyeran más a financiar la transición ecológica en los próximos años. Quiere abrir con ellos. “una discusión sin tabúes, incluso a nivel fiscal”.

una quimera

El ejecutivo, que inicialmente había enterrado el informe del IGF, esta vez decidió sacar las garras. Porque tiene mucho en juego: las siete concesiones históricas que financiaron la construcción de la red de autopistas francesas expirarán entre 2031 y 2036. El Estado quiere estar en una posición de fuerza para gestionar el final de los contratos y preparar la continuación.

Los resultados del grupo Vinci, presentados el jueves 9 de febrero, recordaron la importancia económica del tema. De los 4.300 millones de euros que gana el gigante de la construcción, las concesiones aeroportuarias y la energía, ¡2.200 millones proceden sólo de las autopistas francesas! Sin embargo, dentro de la Autoridad Reguladora del Transporte (ART), que actúa como árbitro entre los actores de la movilidad, la idea de acortar la duración de las concesiones se percibe como una quimera.

En su último informe sobre el tema, publicado el 23 de enero, ART estima la rentabilidad de las autopistas históricas (APRR, Cofiroute ASF, Sanef, etc.) en un 7,8%, y la de las más recientes (Adelac, Alicorne, A’lienor… ) al 6,3 %, muy por debajo del 12 % del IGF, que no tiene en cuenta la amortización de los fondos propios. Demasiado justo para autorizar una renegociación contractual. Esto explica la aparente relajación de los directivos de las empresas de autopistas: “No estamos en discusión con nadie” sobre una posible reducción de la duración de las concesiones, declaró Pierre Coppey, presidente de Vinci Autoroutes, antes de ironizar sobre un tema que “Inspira una sensación de repetición, de la que nunca te cansas”.

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