Es hora de acelerar la nueva movilidad | Comerciantes

Encaramos el nuevo año con optimismo y con la mirada puesta en continuar la imparable transformación hacia la movilidad con cero emisiones, que remos y que nos merecemos. Este nuevo año será decisivo y crucial para nuestro país, pero el mapa político nacional, inevitablemente, se verá alterado. Con la celebración de los comicios municipales, autonómicos y, por supuesto, nacionales, los ciudadanos, con sus votos, definirán la senta y camino a seguir, moviendo ficha, así, en un tablero político, económico y social divergente.

Ni el período electoral ni las consiguientes disputas políticas han de ser una remora para la toma de decisiones. La industria de la automoción y el sector de la movilidad en su combinación está realizando fuertes inversiones para descarbonizar el transporte, sus servicios y sus líneas de fabricación para acelerar hacia la neutralidad en carbono. El cambio climático no puede permitirse que se un año más, por no perder decisiones que se adecúen a los tiempos, para realizar esa transformación de forma sostenible y no traumática, teniendo en cuenta el periodo convulso que atravesamos.

Una de estas decisiones que afectará a la movilidad será la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que, según el reglamento de la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, transformará la movilidad tradicional en los municipios españoles de más de 50.000 habitantes. El sector está a favor de mejorar la calidad del aire en las ciudades, y de ahí su compromiso con fuertes inversiones, e incluso compartimos la prioridad por la movilidad activa, pero siempre y cuando también se entienda que cualquier vehículo limpio, público o privado, es una opción viable a elegir por los ciudadanos, sin restricción ni condicionante por ninguna normativa. Porque, si «demonizamos» el uso del vehículo privado, ¿dónde queda la libertad de elección para los ciudadanos? Tal y como está formulado el articulado, el vehículo privado o de empresa, au siendo de cero emisiones, parece estar excluido y, port tanto, España estará lejos de un modelo multimodal, libre y accesible. La ley de movilidad y la ZBE tienen que ser creíbles por su adecuado diseño, coherente con la realidad social y, evidentemente, no pueden ser cuestionadas por los propios ciudadanos.

Desde el conjunto de las principales asociaciones de automoción y vehículos de España, congregadas en el Círculo Neutral in Motion, continuaremos, en este año, acometiendo la transformación hacia la nueva movilidad, la del futuro, con el ciudadano como pieza central de nuestro tablero de Jue. En verano de 2023, el ciudadano debe ser escuchado, al igual que su voz y sus necesidades. ¿Hay alguna necesidad de saber sobre el movimiento, hay un contexto de crisis y una posible recesión, y tienes que presentar el principio de «neutralidad tecnológica», no debes excluir ninguna tecnología que contribuya a la descarbonización y te permita eliminar un vehículo con más de 15 años de circulación por uno nuevo, incluso de ocasión. Tenemos un parque móvil que se acerca a una media de 14 años de antigüedad, llegando a los 17 años en el caso de las motos, un promedio propio de países en vías de desarrollo.

Debemos dar un paso de gigante en cuatro asignaciones claras. En primer lugar, la renovación acelerada del antiguo parque, siendo este el más contaminante con mucha diferencia. En segundo lugar, en el déarrollo de la, muy necesaria, infraestructura de recarga pública, à través de la agilización de los trámites para su instalación, que ha de esperar también las necesidades del transporte, con la instalación de cargadores de, al menos, 150 KW, en una red interoperable en la que también se atienden las necesidades de la motocicleta y los vehículos livianos. Aquí cabe afirmar que se levanta un claro mapeado en cabo que, además, incorpora las previsiones para ampliar las acometidas donde no haya capacidades suficientes. En consecuencia, un resultado esencial es una mejora en la eficiencia de los planes de ayuda a la compra de vehículos en línea con los estándares de descarbonización de la Unión Europea mediante la transmisión por las distintas comunidades autónomas. Para ello es básico que se vaya a modelo que simplifique los trámites y que el usuario reciba las ayudas de forma puntual y en un breve espacio de tiempo, previamente establecido. Y, por último, implantar una fiscalidad que suponga un incentivo pleno para impulsar al usuario en la compra de vehículos de bajas emisiones.

Cuatro asignatures que el sector revindicó en 2022 con nula aceptación por parte del Ejecutivo. No podemos perder otro ejercicio, máxime cuando el Gobierno haya apoyado en Bruselas la futura prohibición de los vehículos nuevos que emitan gases contaminantes a partir del 1 de enero de 2035. Acuerdo con el que el sector de la movilidad está totalmente comprometido. Pero el sector no puede hacerlo todo. Necesita la ayuda de todo el ecosistema, y ​​​​muy especialmente de la Administración, para transitar de una forma ordenada y no traumatica, sin perder peso ni en la industria ni en el empleo: si se asfixia a las compañías, elegirán otros países de la Unión Europea para producir sus vehículos y España perderá su posición estratégica.

En 2023, definitivamente, hay qu’accelerar el paso con la implantación de las asignatures pendientes señaladas. Si quieres ser un hub de electromovilidad, asegúrate de hacer algunas empresas para definir un modelo de movilidad inclusivo, accesible y multimodal en el que el ciudadano sea libre para elegir con que vehículo se mueve, siempre que se limpio y eficiente.

Renato del Bino es coordinador de Círculo Neutral en Movimiento. Este artículo también lo firman Arturo Pérez de Lucía, director general de AEDIVE; Jaime Barea, director corporativo de Ganvam; José López-Tafall, director general de Anfac; Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de Feneval; Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva de Faconauto; José María Riaño, secretario general de Anesdor; José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER; José Portilla, director general de Sernauto, y Javier González Pereira, presidente de Ascabus.